因為氣體具有可壓縮的特性，所以導致關于氣體的流量測量比液體復雜得多。測量過種中氣體流量計的輸出信號除了與輸入信號相關，也和氣體密度相關，而氣體的密度又是溫度和壓力（簡稱溫壓）的共同作用下的物理量。因此對于氣體的測量就涉及到一個溫壓補償?shù)母拍睢?/p>
所謂得溫壓補償實際上就是當被測蒸汽的密度、壓力與設計時采用得數(shù)值不符合時候，而采用得密度修正措施。而且這個修正措施既可以人工進行，更可以用儀器儀表或DCS自動進行。因此建議測量輸出和控制系統(tǒng)應盡可能采用微機化儀表，根據(jù)被測氣體及儀表類型，選用合適的數(shù)學函數(shù)公式，來進行溫壓自動補償。
在測量中的{**}大部分氣體，都可以近似地認為是理想氣體，氣體的密度可用經過補正的理想氣體狀態(tài)方程來表示。有的氣體，如水蒸氣，即有別于理想氣體，其密度不宜簡單地用理想氣體狀態(tài)方程來表示。氣體又有干、濕之分，對于濕氣體，其密度除了與溫度、壓力有關外，還與濕度有關。由于計算機技術的飛速發(fā)展，科技進步帶來儀表制造的重大變革，涌現(xiàn)了許多智能化的測量儀表，帶溫壓補償?shù)恼羝麥u街流量計就是一種典型的類型，這種儀表的問世使得氣體流量測量的溫壓補償脫離了以前的手工計算，而變得簡便而{**}確，從而提高了測量{**}度。
對于蒸汽的測量是氣體測量中一個重要的方面，根據(jù)壓力和溫度對各種蒸汽的分類為：飽和蒸汽，過熱蒸汽。他們得流量計量測量都可以用來測量，不管是飽和蒸汽還是過熱蒸汽，蒸汽的溫度發(fā)生變化時，蒸汽的密度也會隨著變化。這時，帶溫壓補償一體化蒸汽渦街流量計便因此產生了，為了減少誤差而產生。早在六七十年代，國內一些科學家便開始此類研究，終也取得了成功。其特點是壓力損失小,量程范圍大,{**}度高,在測量工況體積流量時幾乎不受流體密度、壓力、溫度、粘度等參數(shù)的影響。
實際測量工作中，我們需要對哪些情況進行溫壓補償呢？
當被測蒸汽流量的實際參數(shù)(溫度、壓力)與設計的參數(shù)不一致時，其流量系數(shù)α、流束膨脹系數(shù)ε、孔徑d等值都會改變。但當蒸汽的溫度、壓力波動不大，即工況參數(shù)偏離設計參數(shù)不太多，對測量影響較小時,采用溫壓補償措施才能達到理想的測量{**}度。其補償公式大多為經驗公式，在流量儀表書上都有介紹，可直接選用。但當工況參數(shù)偏離設計值太多.或工況參數(shù)波動頻繁且太大時，既使有了溫壓補償措施，仍難達到測量{**}度要求，此時對于特定的孔板而言，只能重新計算差壓與流量之間的關系。但目前已可引入較完善的補償、修正措施了，即通過智能儀表或DCS對流量系數(shù)α、流束膨脹系數(shù)ε、密度ρ進行全面修正，但其測量{**}度取決于算法。要做到全補償還是有一定的難度。
需要注意的是：不是所有測量都要溫壓補償，要根據(jù)生產實際情況處理。
采用溫壓補償要綜合考慮，如:計量要求、用途、溫度、壓力變送器的成本等因素。對于蒸汽渦街流量計則一定要采用溫壓補償措施，并應選好、選對經驗公式及配套的溫度、壓力變送器的{**}度，并進行正確、合理、認真的設置和調校。對于作顯示用的儀表，應從生產要求的實際出發(fā)，該補償?shù)木鸵a償，不用和不能補償?shù)膱龊暇筒谎a償。該補償?shù)膱龊喜徊扇⊙a償措施是不對的，但夸大溫壓補償?shù)淖饔靡彩遣煌椎�。對于被測蒸汽流量的實際參數(shù)(溫度、壓力)與設計的參數(shù)相差不大時，可用下式進行密度修正。
當你采用一體化溫壓補償時候，是為了減少誤差，但是有一點要記住，避{**}出現(xiàn)新得誤差，這話怎么說呢？ 采用溫壓補償時都要用到壓力變送器，這時應考慮:大氣壓及液柱靜壓力的影響，以{**}出現(xiàn)新的誤差。分述如下:
大氣壓力引起的誤差，由于溫壓補償?shù)慕涷灩街�，都包含有蒸汽壓力這一參數(shù)，而一般做法是用壓力變送器，把檢測出來的蒸汽表壓力加上當?shù)卮髿鈮簛肀硎緣毫�，因此在建立�?shù)學模型時，應根據(jù)當?shù)卮髿鈮簛碛嬎�，不能不加區(qū)別的采用近似等于0.1MPa來代替大氣壓，尤其是海拔較高的地區(qū)及所測蒸汽壓力較低時，更應引起注意。如果選用壓力變送器則不會產生上述影響。
液柱靜壓力引起的誤差，由于各種的取壓口與變送器本體大多不可能處于同一高度，因此冷凝水的靜壓力對變送器的輸出會造成影響，而產生附加誤差。取壓口與變送器的垂直距離越大則影響越大，這一影響對普通壓力變送器、壓力變送器都存在影響。這時可采取零點遷移和加修正值的方法來調整壓力變送器，以消除影響。